Corridas em Campinas

A cidade de Campinas surgiu no século 18 como um bairro rural da Vila de Jundiaí quando no governo de D. Rodrigo Cesar de Menezes (1721 e 1730) foi aberto o Caminho dos Goiases e, logo a seguir, entre Jundiaí e Mogi-Mirim instalou-se um pouso para descanso dos tropeiros que iam ou retornavam de Goiás ou de Cuiabá, que ficou conhecido como "Campinas do Mato Grosso". O povoamento da região campineira iniciou-se a partir de 1739, com a chegada de Barreto Leme e sua gente, transformando-se no bairro rural do Mato Grosso, que se transformou em “Freguesia de Nossa Senhora da Conceição das Campinas do Mato Grosso” (1774); depois, em “Vila de São Carlos” (1797), e em “Cidade de Campinas” (1842).
Em 1767, esse bairro contava com várias famílias que viviam da lavoura, que ficou forte com a chegada da cana de açúcar e depois com a cultura do café, mas com a crise do café na década de 1930, a cidade agrária de Campinas assumiu um panorama mais industrial e de serviços. Distante aproximadamente 100 quilômetros da Capital é hoje a segunda maior cidade do interior, perdendo
apenas para Guarulhos.
Campinas foi a cidade que em 1935 quase teve a primazia de realizar a primeira corrida internacional de automóveis no estado de São Paulo quando três esportistas da cidade: Dante di Bartolomeu, Quintino Maudoneet e Luiz Gonzaga Goes, coadjuvados por J. Sampaio Freire, realizaram em junho daquele ano uma prova, a “Volta do Chapadão” (Circuito do Chapadão) realizado nas terras vermelhas do loteamento e com o patrocínio da Prefeitura Municipal. A prova seria dia 16 e contaria com a participação de alguns corredores estrangeiros que haviam participado do “III Circuito da Gávea” duas semanas antes, mas a chuva destruiu boa parte da pista e a prova precisou ser adiada, causando a desistência dos estrangeiros. Mas foi realizada no dia 23 tornando-se um sucesso, sendo vencida por um jovem promissor chamado Francisco Landi, que ganhou um prêmio de 10 contos de réis e um terreno no loteamento.

Em setembro de 1937 foi disputada a segunda edição do “Circuito do Chapadão”. A prova despertou grande interesse dos pilotos, chegando a quase quarenta inscrições.
Destacada presença tinha Benedicto Lopes que retornava de sua participação em duas provas em Portugal. Seu principal adversário seria Rubem Abrunhosa que pilotava um Alfa Romeo 8C 2300 igual ao dele.
O predomínio de Benedicto Lopes foi completo, vencendo a prova com três voltas de vantagem para o segundo colocado, José Soeiro. Durante esta prova faleceu Fernando de Moraes Sarmento, vítima de acidente quando o seu carro capotou.

Dez anos depois, em 1947, foi realizado e organizado pela terceira vez o “Circuito do Chapadão” no dia 7 de setembro de 1947, dessa vez pelo A.C.Piratininga. A prova foi vencida por Chico Landi em uma disputa equilibrada com Benedicto Lopes, mas só até a quinta volta quando este abandonou por um desarranjo nos freios.

Ano seguinte (48) a cidade novamente voltou a promover uma corrida, agora o “I Circuito Cidade de Campinas”, desta vez pelas ruas centrais, não mais no Jardim Chapadão, ficando assim o percurso: Av. Orozimbo Maia, Av. Brasil, Av Barão de Itapura, Rua José Paulino, Rua Tiradentes, Rua Sacramento, Ru Coelho Neto, Av. Francisco Glicério e av. Orozimbo Maia, totalizando 2400 metros (ver mapa abaixo).
Os jornais da época diziam ser uma iniciativa da sucursal paulista do Automóvel Clube do Brasil, “...recentemente fundada”, e a renda teria de seu valor líquido, 80% destinada em favor das obras do Estádio do Guarani Futebol Clube e os 20% restantes distribuídos entre os pilotos dos carros de corrida e adaptados que largassem com seus carros em perfeitas condições técnicas. Os ingressos tinham o preço único de Cr$ 20,00 (vinte cruzeiros).
Os treinos foram realizados no dia 7, das 15 às 17 horas e no dia 8, das 9 às 12 horas. As inscrições que deveriam se encerrar no dia 12 foram prorrogadas até “momentos antes das eliminatórias” e as eliminatórias foram na sexta-feira anterior à prova, das 14 às 17 horas.
Todos esperavam um “duelo” entre Chico Landi e Benedicto Lopes na prova, os dois pilotos que haviam corrido no exterior e que nessa prova correriam com carros iguais, Alfa-Romeu 3000cc.
O programa previa duas provas de turismo antes do “I Circuito Cidade de Campinas” e estava assim organizado:
9:00h - Turismo até 2000cc
10:00h - Turismo de força livre (não eram as carreteras)
11:00h - I Circuito Cidade de Campinas
Antes das eliminatórias os pilotos puderam realizar um ligeiro treino para reconhecimento da pista, e foi nesse treino que o piloto santista Edmundo Chade ao desviar de um garoto que atravessou a pista chocou-se com uma árvore sofrendo ferimentos generalizados e fraturas, no braço e tornozelo, além de quase destruir o carro.
Com atraso em função do acidente a classificação teve início às 15:30h e começou com os carros de turismo. Na principal, Chico Landi ficou com a pole ao marcar 1’40”, seguido por Francisco Marques com Maserati com 1’42”9 e Benedicto Lopes em terceiro com 1’44”4.
A direção geral da prova ficou a cargo de Arnaldo Borghi e Artur Bastos e a cronometragem teve como chefe Lauro de Barros Siciliano. Os prêmios em disputa eram: Cr$ 30.000,00 ao 1º colocado; Cr$ 20.000,00 ao 2º; Cr$ 15.000,00 ao 3º; Cr$ 10.000,00 ao 4º e Cr$ 5.000,00 ao 5º.
No domingo da prova, 15 de agosto o publico compareceu em massa e tudo transcorreu em perfeita ordem, mas o inicio da primeira disputa atrasou, largando por volta de 10 horas, atrasando assim as demais. Após as provas de turismo alinharam os carros de corrida e adaptados na seguinte ordem:

Refaça aqui no mapa do Google os percursos das provas "Circuito Cidade de Campinas"

Acrescentada dia 7 de fevereiro de 2012

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