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Página acrescentada em 14 de janeiro de 2026.
 
Luciano Bonini (Luciano Edmundo Bonini)

Nascimento:  26/07/1912  -  Falecimento:  ??

Luciano Bonini, descendente de italianos, nasceu em São Bernardo do Campo, em 26 de julho de 1912.
Sua família era de posses, mas não consegui saber onde estudou e o que estudou, só que com 25 anos morava no bairro do Ipiranga e dava inicio à uma carreira no automobilismo esportivo preparando um carro Fiat mod. 525 em um adaptado de corrida para correr o "II Circuito do Chapadão", em Campinas (SP) em 1937. Ele, a partir de um Fiat 525 de passeio, transformou em um carro de corridas, com motor 6 cilindros de 3.739cc. Chegou em 8º lugar, um ótimo resultado par um estreante, ainda mais vendo as condições da pista, terra batida e terra solta.

1937 Na foto de cima o Fiat 525 Original Na foto de baixo o Fiat Adaptado

Vale lembrar que nessa prova faleceu o experiente piloto carioca Moraes Sarmento, devido a um capotamento.

Com esse mesmo carro se inscreveu, em maio de 1938, para o "I Circuito da Gávea Nacional". mas não passou das eliminatórias, ficou abaixo do tempo mínimo exigido de 10 minutos, ele fez 10m01s6, faltou pouco, muito pouco.

Depois, fez mais duas provas com esse carro, uma em 1938 e outra em 1940, na inauguração do Autódromo de Interlagos, e abandonou as duas por falhas mecânicas.

1947 - III Circuito Quinta da Boa Vista

Allard J2 Cadillac semelhante ao usado por ele

Só voltou a correr em 1947 quando estreou o Bonini/Ford no "GP Internacional de Interlagos", mas novamente um abandono. Nas outras três provas que disputou nesse ano teve resultados ótimos.
Em 1947 o santista aspirante a piloto, Raphael Gargiulo, comprou um Bonini/Ford e o estreou em uma prova em Santos (SP), a partir dai passamos a ter, as vezes, dois Bonini/Ford na mesma prova.

Em 1949 fez quatro provas com um carro Allard J2 Cadillac, todas com excelentes resultados, a menos da primeira quando abandonou por falhas mecânicas.    

1948 - GP da Lavoura

Em 1951 participou do "II Circuito de Poços de Caldas" (MG, com um pequeno Fiat 508/1100, foi bem, mas teve problemas mecânicos e abandonou.

Em agosto desse ano foi realizada uma prova promocional, a “24 Horas de Interlagos Mercedes-Benz“, com carros iguais fornecidos pela fábrica, através da Distribuidores Unidos do Brasil, (mod. 170D de 1.767cc) podendo ser à gasolina ou à diesel. Ele participou em dupla com Cláudio Daniel Rodrigues em um carro carro movido à gasolina, chegando em 3º lugar geral da prova.

Voltou aos carros pequenos em 1953, 4º lugar na prova "2 Horas de Velocidade" em Interlagos, um Simca 8 preparado, o Simca/Bonini.
Em 1954 participou em dupla com Geraldo Vasconcelos do "GP Cidade de São Paulo" ao volante do Simca/Bonini, mas abandonaram.

Em 1956, na primeira edição da prova "Mil Milhas Brasileiras" em Interlagos participou em dupla com Cláudio Daniel Rodrigues  ao volante de uma carretera Ford nº 30.
Na segunda edição da "Mil Milhas Brasileiras", em 1957, participou em dupla com ninguém menos que Fritz D'Orey a bordo de sua carretera, a Ford nº 30, mas não concluíram a prova por falha mecânica.

1956 - I Mil Milhas Brasileiras Com Cláudio Daniel Rodrigues	!957 - II Mil Milhas Brasileiras Com Fritz D'Orey	1963 - Luciano Bonini preparando a 34 para o GP Estrada da Produção (RS)

Nos anos 50 era comum ver carros Bonini/Ford e Simca/Bonini nas provas, vários pilotos passaram a competir com eles. Além de  Raphael Gargiulo, teve, entre outros: Geraldo Vasconcelos (Simca); Pedro Melo; José Ferreira Guedes; Nilson Almeida; Thomaz Aquino Maciel; Naim Honsi e o ribeirão-pretano Agnaldo De Goes Filho, correndo com o Bonni/Ford.

Em1962 Dinho Bonotti, da Retifica "Repamo", comprou um carro Chevrolet 1934 de um mecânico de Itaquera, cliente da loja, e se associou com Caetano Damiani para fazerem uma carretera, começaram mas logo se desentenderam então comprou a parte de Caetano.
Dinho levou aquele Chevrolet 34 para o Nelson Brizzi fazer, mas ele demorou demais, então levou para o Bonini fazer, que resolveu fazer também no chassi da carretera uma carroceria de Mecânica Nacional, ficava intercambiável.
“- Essa carroceria charuto foi o Bonini que fez, o último a fazer o carro foi o Bonini, Luciano Bonini. Aí ele fez o “charuto” e Dinho começou a treinar, gastou uma nota, ele gostava, tinha tudo de melhor ... Aí ele foi treinar para os 500 Quilômetros de 1963 e aconteceu o acidente fatal. Depois o Bonini trocou a carroceria, pôs de volta a carretera e eu adquiri o carro da viúva, troquei o diferencial, era um diferencial blocante..." (Caetano Damiani)

Bonini/Corvette saindo para a pista	Bonini/Corvette após acidente
05 de setembro de 1963

Dinho Bonotti estava entusiasmado com o carro e ia participar com ele do "500 Quilômetros de Interlagos" no dia 07 de setembro de 1963, mas no dia 05, já no final do treino, aconteceu a tragédia: se desgovernou e "o carro adentrou a parte traseira dos boxes, atingiu expectadores ... saiu voando com o motor ainda em funcionamento. Edmundo Bonotti caiu do carro e morreu instantaneamente. O automóvel ainda passou toda a área do pequeno paddock e aterrissou bem longe, perto da árvore da Curva do Pinheirinho”. (Jan Balder, no livro “Nos Bastidores do Automobilismo” - 2004).

Foi indicado para receber o "Premio Victor", da Editora Abril, na categoria de Melhor Mecânico (preparador) do ano de 1964. Os outros indicados, além dele, foram: Sérgio Cabeleira, Jorge Lettry e Nelso Enzo Brizzi. Ele foi o vencedor e recebeu o troféu das mãos do pentacampeão de automobilismo Juan Manoel Fangio.

1967 - IX Mil Milhas Brasileiras

Em 1966 a dupla Domingos Papaleo e Salvador Cianciaruso, compraram a carretera Fiat Stanguellini 1.300cc de Luciano Bonini, que a havia usado em três provas no ano de 1965. Foram suas ultimas corridas, não consegui noticia alguma depois disso.
Eles a estrearam na “VIII Mil Milhas Brasileiras” e com ela participaram de mais duas provas de longa duração no ano seguinte (1967): "IV 12 Horas de Interlagos" e a "IX Mil Milhas Brasileiras":
" O Fiat Stanguelini, com mecânica Abarth, pilotado por Salvador Cianciaruso e Domingos Papaleo Neto, foi uma das atrações máximas da Mil Milhas. Fazia um corridão, competindo com carros de cilindrada muito superior, quando também quebrou." - O Jornal RJ (10/12/1967)

Não consegui a data de falecimento dele, nem a causa, se alguém souber me informe, por favor.

  
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