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Página acrescentada em 2 de janeiro de 2026.
 
Nelson Macilio

Nascimento:  27/10/1941  -  Falecimento: Vivo ainda

1959 - Da ficha do ACESP Automóvel Club Estadual de São Paulo

Nelson Marcilio nasceu em 27 de outubro de 1941 no bairro do Tatuapé, em São Paulo, filho de Antonio Marcilio, um mecânico e preparador atuante no automobilismo, era o chefe da "Escuderia Totó".
Seu pai, Antonio, tinha oficina de caminhões e começou a dar apoio à Justino de Maio, um corredor do Tatuapé que tinha uma carretera. Filho de um veterano do automobilismo era natural que tomasse gosto pelo esporte.

Nelson casou-se com Ivete Moraes em 1961 e desse casamento nasceram dois filhos, sendo que um deles, Flávio Marcilio, em 12 de fevereiro de 1962, que tempos depois também se tornaria piloto de competição na categoria pick-up racing. Porem esse casamento não durou muito e tempos depois da separação Nelson acabou por constituir uma nova família.  

Em junho de 1963 se inscreveu numa prova de estreantes e novatos, mas não largou. Em setembro do mesmo ano participou da prova "II 3 Horas de Velocidade" com um FNM/JK 2000, chegando em 19º lugar, um resultado razoável para um estreante. Ainda em 1963 correu o "I 1600 Quilômetros de Interlagos" em parceria com o já veterano Antonio Carlos Avallone em sua carretera Chevrolet/Corvette de nº 58. 31º lugar.

1964 - Alfa Romeo Corvette

Em 1964 participou de apenas uma prova: "I 250 Milhas de Interlagos", com Alcides Camporezzi em um carro Mecânica Nacional, um Alfa Romeo/Corvette modificada e preparada por Antonio "Totó" Marcilio, que levou o nº 58. Não foi muito feliz, abandonou a corrida na volta 47 de um total de 124.

1965 - Recebendo troféu na FPA

No início de 1965, em março, se inscreveu na prova “1600 Quilômetros de Interlagos” tendo como parceiro Victório Azzalin, em uma carretera que Azzalin havia comprado de Caetano Damiani. “Totó”, seu pai, foi como mecânico.
“- Daí fiz uma corrida com ela, eu e o Nelson Marcilio, cheguei em 10º lugar, quebrou a bomba d’água..." Me disse Azzalin em 2009. Um razoável 10º lugar.

Em 1966 participou muito bem das quatro etapas do Camp. Paulista TFL e terminou em 2º lugar no Campeonato, atrás apenas de Camillo Christofaro e a frente de Emerson Fittipaldi.
Entre a terceira e a quarta etapa do Paulista ele correu: a "III 24 Horas de Interlagos" com Eduardo Alarcon no FNM/JK 2000 e também o "GP Aniversário APVC " e "Premio Aniversário ACESP", ambos em TFL, com carretera Ford.

	Antonio e Nelson Marcilio ao lado do FNM/JK	1966 - Chegando em 3 rodas na "150 Milhas de Interlagos"

Em dezembro correu a "VIII Mil Milhas Brasileiras" com Donato Malzone na sua carretera Ford nº 38.
Ainda em dezembro e encerrando o ano, correu no dia 11 a "150 Milhas de Interlagos". Final de prova foi dramático, Marcílio vinha na ponta pressionado por José Ramos, num Malzoni, que esperava ocorrer algum problema com a carretera, o que acabou acontecendo na última volta, um pneu estourou, a carretera ainda assim se arrastou até à linha de chegada, mesmo com uma roda sem pneu, perdendo uma corrida já ganha para o DKW Malzoni.

1967 -"VII Circuito de Piracicaba"	1967 - "VI 3 Horas de Interlagos"	1967 - "3 Horas de Interlagos" - Perseguindo Zambello

1967 correu 6 provas, todas na categoria TFL com sua carretera Ford nº 3 mas a ultima do ano, "IX Mil Milhas Brasileiras" foi trágica para ele, quando pilotava durante a madrugada recebeu uma pedrada que provocou a fratura da sua clavícula. Ele, com muita dificuldade, ainda levou a carretera até os boxes possibilitando que o piloto reserva Donato Malzone e Zé Peixinho pudessem substituí-lo para que o carro pudesse terminar a prova.Conseguiram ainda o 7º lugar.
Em 1967 recebeu indicação para o "Premio Victor" na categoria protótipos, e seu pai, Antonio "Totó" Marcilio recebeu indicação na categoria Chefe de Equipe, nenhum levou o premio, mas só o fato de serem indicados era um reconhecimento.

1970 - "1500 Quilômetros de Interlagos"

1968 e 69 não correu, Interlagos ficou fechado para reformas, mas em 1970 voltou a fazer parceria com Donato Malzone na segunda edição do "1500 Quilômetros de Interlagos" em março. Após 2 horas de prova aconteceu o primeiro acidente quando Nelson Marcilio capotou na Curva do Sargento (da pista antiga), a sua já veterana Carretera Ford que ficou bastante danificada, mas com o piloto sofrendo apenas pequenas escoriações sem gravidade.

Ainda em 1970 na sua próxima prova, "X Mil Milhas Brasileiras" estreou um novo carro, um Karmann Ghia, originalmente com motor VW, onde diziam que ele instalou um motor Ford V8. Mas na verdade ele, depois que sua carretera foi destruída no acidente, instalou a carroceria de um Karmann Ghia sobre o chassi da carretera. Correu em dupla com Juan Jimenez, mas enfrentando os problemas de um carro novo, só conseguiram o 28º lugar; nesse mesmo ano participou só da 1ª Etapa da "Copa Brasil de Automobilismo".

1970 - Três momentos do Karmann Ghia/Ford na "X Mil Milhas Brasileiras"

"V 12 Horas de Interlagos", foi sua primeira prova em 1971, dia 21 de março, novamente em parceria com Juan Jimenez no Karmann Ghia/Ford, depois correu sozinho em 04 de julho na "IV 6 Horas de Interlagos" com o Karmann Ghia/Ford.
Já no próximo evento, "250 Milhas de Interlagos", na prova "GP Shopping Center Iguatemi, correu em parceria com  Rafael Pirajá numa Carretera Dodge Dart º 83.

Em 1972 fez três corridas, a primeira foi na Base Aérea de Cumbica, o "Festival de Recordes" com uma boa classificação do Karmann Ghia, dessa vez com motor Chrysler; a segunda, três meses depois, foi o "Festival do Ronco", em Interlagos, com o Karmann Ghia/Ford conseguindo o seu melhor resultado desde que a estreou em 1970: 6º lugar.
Encerrando 1972 e a participação do Karmann Ghia em provas, correu a "Corrida dos Campeões" chegando em 10º lugar.

Depois só voltou a correr em dezembro de 1973, na "XI Mil Milhas Brasileiras", com parceria de Nelson Billot num Dodge Dart que recebeu o numeral 38.
Novamente com esse carro, mas em 1974, correu o "XV 500 Quilômetros de Interlagos" cm resultado razoável: 9º lugar.

500 Quilômetros de Interlagos

 

Com Caetano Damiani, 1963 ou pouco antes	Ultima carreteira construída por Antonio Mrcilio, 1969

  
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