Fórmula 1 em Brasília

A Fórmula 1 chegou ao Brasil em 1972 com uma prova experimental em Interlagos (SP), depois, a partir de 1973, o país passou a fazer parte do circuito internacional da F-1, e de 1973 a 1977 as provas foram em São Paulo; em 1978 foi realizada no Rio de Janeiro, no autódromo de Jacarepaguá; em 79 e 80 retornou à São Paulo, mas a partir de 1981 e até 1989 foram de novo realizadas no Rio de Janeiro, só retornando à São Paulo em 1990, já com a pista de Interlagos mutilada, reduzida de seus quase 8 km para 4.309 metros. O que a maioria das pessoas não se lembra, ou talvez nem saiba, é que em Brasília (DF) também já houve uma corrida de F-1, foi em 1974, mas lá então não existia autódromo, foi preciso construir um.
O governo militar instalado em Brasília (DF), querendo aproveitar a conquista do mundial de F-1 pelo piloto brasileiro Emerson Fittipaldi em 1972, encomendou a construção de uma pista. A empreitada foi entregue ao Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal e o engenheiro rodoviário Samuel Dias era o chefe da Divisão de Estudos e Projetos do órgão, especializado em desenhar rodovias coube a ele executar o desenho do traçado e comandar as obras. Viajou à Argentina para conhecer o "Autódromo Juan y Oscar Gálvez", inaugurado em 1952 por Juan Domingo Perón, e que recebia etapas do mundial de Fórmula 1 desde 1953. Com o apoio do governador Hélio Prates iniciou o projeto, e as obras ficaram a cargo da NOVACAP, empresa criada para a construção de Brasília. A pista da capital federal foi batizada de “Autódromo Presidente Emílio Garrastazu Médici”. Sua construção foi concluída rapidamente, em dois anos ficou pronto. O Brasil sofria com a ditadura militar e o esporte surgia como uma das poucas atividades livres de qualquer censura e o governo buscava ganhar com ele a simpatia do povo.
Dias aproveitou o terreno plano e construiu uma pista de corrida com duas opções de traçado onde é possível enxergar todo o circuito de qualquer ponto, seja das arquibancadas ou dos barrancos.
A extensão do circuito completo é de 5.475,58 m, por 14 m de largura e a reta maior tem 750 metros, possui seis curvas para a esquerda e seis para a direita. Sua maior qualidade era o asfalto. As curvas de média e alta dificuldade lembravam os melhores circuitos europeus, segundo os pilotos da F-1; a segunda opção, o circuito externo de 2.919,48 metros tem quatro curvas fechadas e uma leve, tornando-a muito rápida. Dias construiu ainda, paralelas ao traçado, duas outras pistas auxiliares, afastadas três metros da pista de competição, com largura também de três metros destinada aos veículos de socorro. A capacidade das quatro arquibancadas e do pavilhão de cadeiras cobertas era de 11.500 lugares, porém podia-se abrigar em torno de 50 mil pessoas utilizando-se arquibancadas extras, mas em sua inauguração recebeu um publico extraordinário, estimado entre 85 e 100 mil pessoas. Eram comuns provas extra-campeonato na época, e haviam também provas experimentais para homologar circuitos recém-aprovados pela Fórmula 1 que pretendiam ingressar no calendário da categoria, como era o caso de Brasília. Naquele semestre mais duas provas extra-campeonato foram disputadas: dia 14 de março em Brands Hatch, a “Corrida dos Campeões”, reunindo carros da Fórmula 1 e da Fórmula 5000, que não contava pontos para o campeonato, vitória de Jacky Ickx da equipe Lotus, com uma Lotus 72D. E outra ainda, em Silverstone, no dia 7 de abril, “Troféu Internacional de Silverstone” novamente junto com carros da Fórmula 5000, e que também não contava pontos para o campeonato, vitória de James Hunt da equipe Hesketh. O “Autódromo Presidente Emílio Garrastazu Médici” era tão seguro e moderno na época, que chegou a ser cogitado para substituir ou fazer revezamento com Interlagos (SP). Mas nunca recebeu uma prova oficial do calendário da Fórmula 1.
A prova: Para a inauguração foi criado então o "Grande Prêmio Presidente Médici" para que milhares de pessoas pudessem assistir as festividades e com uma corrida de Fórmula 1, uma corrida pequena, 40 voltas, totalizando 219,02 km, mas que seria o ponto alto da festa de inauguração. Em 27 de Janeiro de 1974 foi realizado o GP Brasil em Interlagos (SP) e uma semana depois foi a vez da prova extra-campeonato inaugurando o autódromo. Nesta prova somente doze pilotos participaram (em São Paulo, largaram 25), mas apesar do número reduzido de pilotos o evento foi um sucesso, com transmissão ao vivo pela TV para todo Brasil.
A prova foi marcada para o domingo dia 3 de fevereiro, só que muito antes já se articulava, com a colaboração de Emerson Fittipaldi, para convencer as equipes a ficarem no Brasil e participar, porem algumas equipes, como a Mclaren e a Tyrrell, participaram com um só piloto (Emerson e Scheckter, respectivamente). Ainda teve a ausência de outras equipes: Ferrari, Lotus, Shadow e Lola. Wilsinho fez uma participação especial com um Brabham BT44 alugado, foi sua única prova naquele ano, pois estava totalmente envolvido com o projeto do Coopersucar, primeiro carro F-1 brasileiro. Os inscritos foram 11 e teve mais Wilsinho que alugou um carro, completando 12 inscritos, a lista era essa:

Acrescentada dia 1 de maio de 2012

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