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Circuito de Itapecerica (SP)
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26
de julho de 1908
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Vejam a página seguinte (clique
aqui), com cópias de jornais da época
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Em
novembro
de 1891 chegou ao Brasil o primeiro automóvel com motor a
combustão interna, veio por iniciativa de um jovem de 18 anos
chamado Alberto Santos Dumont que retornava de uma viagem à
França com a família para onde o pai havia ido em tratamento de
saúde.
Era um Peugeot Type 3 com motor Daimler à gasolina de dois
cilindros em V, com 565 cc.
Em
1894 foi organizada na França a primeira competição de
automóveis do mundo. Podia participar qualquer automóvel, de
combustão interna ou a vapor, desde que sem ajuda animal para se
movimentar.
Promovida pela revista parisiense “Le Petit Journal”, entre Paris e Rouen,
foi um teste de confiabilidade para determinar o melhor
desempenho, foi chamada na época de “Concours des Voitures sans
Chevaux” (Competição de Carros sem Cavalos).
Clique aqui e veja site com a história e fotos da
época).
Muitos e variados carros
participaram da corrida de 50km.
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Foto de
um carro carro Peugeot Type 3
igual ao de Santos Dumont |
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Carro
Peugeot Type 3 exposto no
"Musée
de l'Aventure Peugeot" em Sochaux (FR) |
Capa da
revista "Le Petit Journal" que organizou a primeira
corrida do mundo |
O
Commercio de S.Paulo - 15/12/1902 |
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O
Commercio de S.Paulo - 14/12/1902 |
A
partir de 1902 quando já havia uma meia dúzia de carros em São
Paulo
começaram a acontecer “pegas” entre “cavalheiros” ao volante de
suas máquinas pelas ruas da cidade e as autoridades reprimiam pelo risco que ofereciam à população, então
esses "automobilistas" passaram
a procurar os hipódromos para essas "brincadeiras".
O automobilismo no Brasil tem poucos registros, mas em 1902
aconteceu uma corrida “não oficial” de carros no Hipódromo
Paulistano da Mooca, que é considerada a primeira corrida do
Brasil., foi disputada por três cavalheiros:
“Realizou-se no Hipódromo Paulistano (Jóquei Club da Rua da
Mooca) um emocionante páreo de automóveis, no qual tomaram parte
as máquinas dos senhores E. C. Bueno, José Paulino e A. Morelli,
pilotadas pelos mesmos senhores, cabendo a vitória ao automóvel
do Sr. José Paulino. É o primeiro páreo de automóvel que se
realiza no Brasil”.
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Revista Sportman
(26/12/1902)
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A
Imprensa (RJ) - 27/07/1908 |
Correio
Paulistano (SP) - 26/07/1908 |
Só em 1908 o recém-fundado Automóvel Club de São Paulo promoveu
a primeira corrida “oficial” de automóveis no Brasil, o
“Circuito de Itapecerica”, e como a imprensa da época se referia
erroneamente como sendo a primeira corrida de automóveis da
América do Sul, isso influenciou muitos pesquisadores e
ainda hoje alguns
dão à ela essa primazia.
Um livro muito bom, verdadeiro documento histórico, foi lançado em 1988 pelo
jornalista e pesquisador Vergniaud Calazans Gonçalves e conta a
história dessa prova, titulado, vitima desses jornais,
como “A primeira corrida da América do Sul” e desde
então vem
influenciando
“um monte” de pesquisadores, principalmente os de iPhone, que vão
dessa forma perpetuando o erro.
Na realidade foi em 1906 que aconteceu
a primeira corrida “oficial” de carros na América Latina, e não
foi no Brasil:
“A primeira corrida
oficial da América do Sul, foi realizada em Buenos Aires,
organizada pelo “Automóvil Club Argentino” em 9 de dezembro de
1906, com largada no bairro Recoleta e chegada no hotel El
Tigre, contando com cerca de 15 participantes. O vencedor foi
Miguel A. Marín com um Darracq de 20HP, o segundo foi Francisco
Radé com um Dietrich de 24-32 HP.”
(marcric.wordpress.com)
Ver também:
www.laautenticadefensa.net/126280
Em
1908, Washington Luís Pereira de Souza era o Secretário da
Justiça e Segurança Publica do Estado de São Paulo, tinha 38
anos e era um entusiasta do automóvel. Aos domingos, acompanhado
da esposa, fazia passeios pelos arredores da cidade com seu
automóvel.
Num desses passeios Washington Luís chegou a Santo Amaro, depois
seguiu pelas estradas de Itapecerica (que ainda não era “da
Serra”) e M’Boy (Embu), voltando à São Paulo pela Vila dos
Pinheiros.
“Era
essa a situação quando o dr. Washington Luís, vencendo colossais
dificuldades, sem se preocupar com o péssimo estado das estradas
em consequência de abundantes chuvas, fez o denominado Circuito
de Itapecerica. Ficou, então, toda a gente sabendo que às portas
da cidade existia uma excelente estrada, com setenta e tantos
quilômetros de extensão, trafegáveis por automóveis ou quaisquer
outros veículos, logo que cessasse a chamada época das chuvas, e
mediante alguns consertos e reparos.”
- O Estado de S.Paulo
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Edif.
Martinico |
O
Automóvel Club de São Paulo, mesmo antes de sua fundação já se
reunia provisoriamente nas sala do Edifício Martinico e logo
seus sócios quiseram saber detalhes de Washington Luís com
vistas a organizar uma corrida. Depois dos relatos acharam que
seria o percurso ideal e Washington Luís ainda conseguiu
cooperação do prefeito e do secretário da Agricultura no sentido
de melhoras as vias do circuito. Isso era principio de junho.
Em
11 de junho foi fundado o Automóvel Club de São Paulo, em
assembléia realizada no Edifício Martinico, sua primeira sede foi no Palacete Prates, demolido nos
anos 50 para dar lugar ao edifício Conde Prates, na cabeceira do
Viaduto do Chá. Entre as finalidades do Club estavam:
“... organizar
concursos de automóveis, corridas, e em geral quaisquer certames
que animem o desenvolvimento do automobilismo”.
Já no dia seguinte à
fundação, Antônio Prado Junior, Sylvio Penteado e Clovis
Glicério, que faziam parte do comitê designado para organizar a
corrida, fixaram as normas da competição que foi marcada para 14
de julho em homenagem à França, berço do automobilismo.
Mas foi em 26
de julho, que o recém-fundado clube realizou a primeira corrida
“oficial” de automóveis e motocicletas do Brasil, o “Circuito de
Itapecerica”. Os competidores deveriam, saindo do Parque
Antártica, ir à cidade de Itapecerica e retornar ao Parque
Antártica, em São Paulo, ponto de partida e chegada da prova. O
percurso tinha aproximadamente 75 km de extensão e contou com a
participação de 3 motocicletas e 16 automóveis, divididos nas 5
categorias.
Achei interessante colocar recortes de jornais da época
para que os leitores possam ter idéia do entusiasmo da população e
da atenção que a mídia impressa dava ao evento, além de tomar
contato com a
ortografia da época.
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Correio
Paulistano (SP) - 17/05/1908 |
Correio
Paulistano (SP) - 19/06/1908 |
O Paiz
(RJ) - 20/06/1908 |
Com as
inscrições já encerradas, o Automóvel
Club recebeu um telegrama no dia 1 de julho do dr. Aarão Reis,
presidente do Automóvel Club do Brasil, do Rio de Janeiro,
solicitando o adiamento da corrida para tornar possível a
vinda do ministro da Viação que no dia 14 estaria na
inauguração de uma exposição nacional comemorativa do
centenários da abertura dos portos às nações amigas.
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Várias
pessoas percorriam o Circuito apenas para conhecer,
mas
algumas autoridades e/ou corredores iam para verificar
suas condições:
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O Paiz
(RJ) - 02/07/1908 |
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Correio Paulistano (SP) - 02/07/1908 |
O Paiz
(RJ) - 20/07/1908 |
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Aviso
publicado em jornais na véspera pelo Automóvel Club
de São Paulo |
Correio
Paulistano (SP) - 24/07/1908 |
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Só em
30 de novembro de 1944 Itapecerica teve o nome
mudado para Itapecerica da Serra
para diferenciar de
sua homônima em Minas Gerais. |
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O Conde
de Lesdain, francês, havia acabado de realizar a primeira
viagem de automóvel entre o Rio de Janeiro e São Paulo e
chegado no bairro Alto da Penha no dia 11 de abril após 36 dias de
viagem. Ele logo se
engajou nos preparativos para o Circuito de Itapecerica,
chegando mesmo a se inscrever com o Brasier, carro com que havia
realizado a viagem, mas...
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1908_07_06 - A Imprensa (RJ) - 06/07/1908 |
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O Paiz
(RJ) - 26/07/1908 |
Correio
Paulistano SP) - 06/07/1908 |
Com o Brasier inutilizado para a corrida foi-lhe cedido um
carro Herald, francês, mas o Conde quebrou uma roda
ao bater violentamente contra um pilar no portão de entrada
do Parque Antártica no dia da prova, ferindo-se levemente
no maxilar. Não largou para a corrida.
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Mapa do circuito publicado no livro de Vergniaud
Calazans Gonçalves |
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O
circuito escolhido tinha saída e chegada no Parque
Antártica, de lá os concorrentes deviam seguir pela Avenida
Antártica (atual Av. Francisco Matarazzo) e virar à direita
na Rua Tabor (atual Rua Cardoso de Almeida) até chegarem à
Rua Cerqueira Cesar (atual Rua Teodoro Sampaio) onde
dobravam à direita, passando pelo Mercado dos Caipiras
(atual Mercado de Pinheiros), depois atravessavam a ponte de
Pinheiros em direção ao Embu e, virando à esquerda, chegavam
a Itapecerica (que ainda não era “da Serra”). Depois de
atravessarem novamente o Rio Pinheiros, os competidores
dobravam à esquerda na direção de Santo Amaro, seguiam pelo
Caminho de Santo Amaro (atual Av. Brigadeiro Luís Antônio,
dobravam à esquerda entrando na Av. Paulista onde seguiam
até a Av. Municipal (atual Av. Dr. Arnaldo), Rua Tabor
(atual Rua Cardoso de Almeida) e Avenida Antártica
chegando novamente ao Parque Antártica depois de
terem percorrido aproximadamente 75 quilômetros |
Transcrição, na
ortografia da época, de matéria publicada pelo "O
Estado de S.Paulo" no dia seguinte à grande corrida: |
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“Ao partir o primeiro
automóvel, às 12:55 da tarde, annunviuo-se-nos o
coração, ficamos apprehensivos, como que a
interrogar o futuro.
Já o conde Lesdain, o arrojado automobilista que há
poucos dias se contundira gravemente na Barra Funda,
tinha inutilizado a sua machina, ferindo-se
ligeiramente no lábio inferior.
Ao entrar no Parque, às 11:12 horas da manhã, foi a
machina de encontro a um pilar do portão, por não
ter funcionado o único break que possuía.
O que iria suceder? Voltariam o primeiro que partira
e todos os outros, ou ficariam alguns pelo
caminho... por essa vasta e accidentada estrada de
75 kilometros de extensão?
Certo, porém, era o tempo para refletirmos.
Mal transpunha um concorrente o portão do Parque,
levantando turbilhões de poeira, já outro se
approxima dos juízes de partida. E assim distraída a
nossa attenção, presenciámos a partida e também a
chegada do ultimo inscripto, o sr. F. Nielsen, em
motocycleta, sem que (com grande satisfação
registramos) tivesse havido o mínimo accidente digno
de nota.
Mal transpuzera o portão do Parque o ultimo
concorrente, apresenta-se deante da archibancada um
(ilegível) pelo telefone tinham próprio informado
que acabava de chegar à avenida Paulista o primeiro
corredor.
Ouvem-se toque de sentido, os mesmos que minutos
antes avisavam das partidas.Era o sr. Jorge
Haentjens que entrava no Parque, sob as acclamações
e palmas, 1 hora, 31’ e 55”, depois de haver partido
dahi.
Depois do sr. Haentjens partiram sucessivamente os
srs. Gastão de Almeida (Rio), R. Villela, Sylvio
Penteado e O. Sampaio (S. Paulo), inscriptos na
categoria D, automóveis de 40 H.P.
O primeiro a chegar, apezar de ter saído em terceiro
lugar, foi o sr.
Sylvio Penteado, tendo feito todo o
circuito em sua “Fiat” no extraordinário tempo de 1
hora, 30 minutos e 5 segundos, vencendo em primeiro logar na sua categoria e batendo ainda, por um
minuto e 50 segundos o tempo feito pela “Dietrich”
de 70 H.P.
Ao chegar defronte das archibancadas o sr. Sylvio
Penteado foi recebido por prolongada salva de
palmas, sendo vivamente felicitado.
Chegou em segundo logar na categoria de 40 H.P. o sr
Gastão de Almeida, que ao descer a rua Thabor,
perdeu o depósito de gasolina o que trouxe como
consequência um atraso de 27 minutos sobre o sr.
Sylvio Penteado.
Aliás, ainda mesmo que não tivesse sobrevindo esse
desarranjo é de presumir que o sr. Penteado fosse o
vencedor pois, passára em Santo Amaro com uma
vantagem de 5 minutos sobre o sr. Gastão de Almeida.
Em terceiro logar chegou o sr. Oswaldo Sampaio com o
percurso de 2 horas, 41 ms. e 54 s.
Na categoria C venceu em primeiro logar em 1 h. 45
ms. 4 s. o sr J. Laport em uma “Renaul” de 24 H.P.
seguindo-se-lhes o sr. Dr. Paulo Prado, em 1 h. 5 ms.
53 s., o sr. Alipio Borba em 2 hs. 5 ms.53 s., e L.
Moraes em 2 hs. 38 ms. 22 s.
Na categoria B, venceu brilhantemente o sr. Antonio
Prado Junior, na sua “Delage” 8-9 H.P. em 2 h. 48s.
Em segundo e terceiro logares chegaram os srs.
Olivieri e José Prates, ambos em “Lyon Peugeot” 8-9
H.P., o primeiro em 2 horas 5 min. 15 s. e o segundo
em 2 hs. 30 ms. 33 s.
Na categoria A, motocycletas, venceu em primeiro
logar o sr. F. Nielsen em 1 h. 54 ms. 48 s. e o sr.
Procopio Ferraz em 2 hs. 42 ms.
Até as 5 horas da tarde não tinham voltado ao Parque
Antarctica os srs. R. Villela e B. Fulvio.
O sr. Fulvio, a meio caminho, tinha partida uma peça
importante da machina ficando assim impossibilitado
de continuar a corrida.
O sr. R. Villela por três vezes foi victima de
accidentes na sua machina, que ocasionaram a sua
desclassificação na corrida.
Primeiramente partiu-se uma peça de “chaugement de
vitesse”; hoje, pela manhã, ao chegar no Parque,
partiu-se a bomba de distribuição de óleo, sem a
qual foi correr, a meio caminho bateu com uma das
rodas sobre uma pedra, ficando inutilizada uma das
“jantes”.
Na categoria B, não correu o sr Luiz Prado, que num
virage, quando se dirigia para a Antarctica, deu com
a roda de traz sobre as guias de uma calçada,
devido a derapage violenta sobre os trilhos do
bonde.
Desde o Parque Antarctica até o fecho do circuito,
na rua Cerqueira Cesar, uma multidão colossal
estacionava pelas ruas, applaudindo freneticamente
os concorrentes à sua passagem; em M’Boy, ergueram
arcos na estrada; em S. Amaro atiravam flores sobre
os automobilistas que, por toda a parte foram
recebidos com acclamações.
Em toda a extensa avenida Paulista via-se de cada
lado uma fila compacta de povo.
Nas esquinas e em toda a avenida, destacavam-se,
perfilados, os briosos e disciplinados soldados da
nossa policia.
De tempos a tempos essa multidão era despertada por
um toque de corneta: era um concorrente que avançava
velozmente, deixando atraz de si, admirados e
enthusiasmados, os espectadores.
Como vêm nossos leitores, bem razão tínhamos no
começo destas notas quando afirmamos que a grande
corrida de automóveis havia sido um sucesso.
Effectivamente não houve uma só nota dissonante
nesse acontecimento sportivo que trouxe preoccupado,
por algumas horas, o espirito desta população.
A dois factos attribuimos esse excepcional êxito:
primeiro, ao notável e memorável serviço da nossa
policia; segundo, à rigorosa ordem observada na
partida dos concorrentes.
Ao dr. Washington Luiz, como organizador do bello
serviço policial que presenciamos, nos seus dignos
auxiliares drs. Ascanio de Cerqueira, Arthur Rudge,
João Monteiro da Camara Lopes e Mario Cardim, aos
officiaes e praças da policia, apresentamos as
nossas sinceras felicitações.
Realmente é extraordinário que nesse movimento
excepcional de bondes, carros e automóveis
particulares, massa popular e concorrentes à grande
corrida, não tivesse havido um único facto
desagradável a assignalar.
Isso foi devido, folgamos mais uma vez em
reconhecer, ao optimo serviço de policiamento.
- A directoria do Automovel Club de Sãso Paulo,
receiosa de que houvesse algum desastre na estrada
dirigiu-se ao distincto facultativo dr. Arnaldo
Vieira de Carvalho, solicitando de s. s. seu valioso
auxilio na organização de uma ambulância para
prestar socorros em casos de necessidade.
S. s. gentilmente accedeu a essa solicitação
confiando aos hábeis cirurgiões drs. Antônio Candido
de Camargo e Luiz do Rego essa incumbência.
O dr. Antônio de Camargo estacionou em M’Boy, em
companhia dos srs. Comendador Alberto de Souza,
mordomo da Santa Casa, Armando Pederneiras e dr.
Manoel Martins Erichsen.
O dr. Luiz do Rego ficou em Itapecerica, em
companhia dos srs. Jorge Miranda, Ibanes Salles e
Francisco F. Leão Neto.
As ambulâncias foram preparadas pela Santa Casa de
Misericórdia.
Em Santo Amaro o serviço de ambulância ficou a cargo
dos clínicos do logar.
Além dessas ambulâncias esteve de pronptidão a
ambulância da policia, tendo também estacionado na
estrada com seu automóvel transformado em ambulância
o dr. Desiderio Stapler em companhia de sua exma.
senhora.
Em seu palácio, em Hygienopolis, o conde Alvares
Penteado offereceu um banquete aos directores do
Automóvel Club Brasil.
À mesa, lindamente ornamentada, sentaram-se os
convidados na seguinte ordem: condessa Alvares
Penteado, dr. Aarão Reis, mme. Eglantina Penteado
Prado, Luiz Moraes, Antonio Prado Junior, Caio
Prado, Luiz Fonseca, Numa de Oliveira, dr. Hervani
Pinto, conde Alvares Penteado, José Paulino Nogueira
Filho, dr. Clovis Glycerio, Sylvio Penteado, G. G.
Alexandersone e dr. Washington Reis.
Ao champagne o conde Penteado brindou ao Automovel
Club do Brasil na pessoa do seu digno presidente dr.
Aarão Reis, agradecendo o valioso concurso que esse
club veio prestar à corrida organizada pelo
Automovel Club de S.Paulo e fazendo votos pela sua
prosperidade.
O dr. Aarão Reis, agradecendo, declarou sentir-se
feliz por ter tido a opportunidade de prestar no
Automovel Club do Brasil, de que é presidente, o seu
concurso na sua grande festa inaugural e que
empenharia todo o seu esforço para que as relações
entre os dois clubs se estreitassem cada vez mais,
no interesse do desenvolvimento do automobilismo.
O 1º secretario do A.C.S.P., sr. Numa de Oliveira,
brindou ao dr. Washington Luiz, felicitando a s. exa.
pelo excepcional serviço de policiamento a que se
devia em magna parte o êxito da corrida.
O dr. Washington Luiz, respondendo a essa saudação,
brindou o grande vencedor do Circuito de
Itapecerica, sr. Sylvio Penteado.
- Hontem, às 6:42 horas da tarde, a directoria do
Automvel Club de S.|Paulo composta dos srs. Conde
Alvares Penteado, conde de Prates, dr. Ramos de
Azevedo, José Paulino Nogueira, Numa de Oliveira, dr
Clovis Glicerio e Luiz Fonseca, offereceram, na
Rotisserie Sportmam um banquete aos srs. Dr.
Washington Luiz, dr. Aarão Reis, Aarão Reis Filho,
Gastão de Almeida, J. Laport, J. Haentjens, F. Otto,
dr, Paulo Prado, Plinio Prado, Edgard Conceição,
Luiz Moraes, dr. Hernaut Pinto, F. Gama Junior, G.G.
Alexanderson, capitão de mar e guerra José Carlos de
Carvalho, Sylvio Penteado, Alipio Borba, Oswaldo
Sampaio, José Prates e Mario Cardim.
- Aos vencedores de todas as categorias, exceptuados
os das letras C e D (automóveis de 40 a 24 H..)
serão offerecidas medalhas de ouro.
Os vencedores da categorias C e D receberão as
respectivas taças chalanges instituídas pelo sr.
Sylvio Penteado.
A taça da categoria D, foi ganha pelo sr. Sylvio
Penteado e da categoria C, pelo sr. J. Laport, do
Rio de Janeiro.
Além desses prêmios conquistou também o sr. Laport,
por ter feito na sua categoria, o menor tempo entre
S. Paulo e Santo Amaro, o premio offerecido pela
Camara Municipal daquella villa é constante de duas
ricas fruteiras de prata.
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Do nosso correspondente:
S. Paulo, 27 - Os automobilistas que aqui disputaram
a prova do circuito de Itapecerica aproveitaram o
dia de hoje para várias visitas.
À noite, foi servido um banquete na Rotisserie
Sportman.
Foram então erguidos vários brindes de reciproca
amizade entre os sócios dos dois clubs, o desta
capital e o do Rio.
Nesses brindes, foram salientados os esforços dos
secretários da justiça e da agricultura e do
prefeito, para o êxito do raid.
O dr. Aarão Reis ergueu a saudação de honra,
endereçado ao governo paulista.
Depois, em bonde da linha Ypiranga, acompanhados de
muitos automóveis, os automobilistas passearam pela
cidade, seguindo todos,após para a estação do Norte.
Ao tomarem o trem que os reconduziu a essa capital,
o dr. Aarão Reis e os automobilistas cariocas foram
muitos acclamados, erguendo-se enthusiasticos vivas
pela prosperidade dos dois clubs.” -
O Estado de S.Paulo (SP) - 27/07/1908 |
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Sylvio Álvares Penteado tinha completado
27 anos na véspera da corrida, nasceu em 25/07/1881
na Fazenda Palmares, em Araras (SP)
Livro de Vergniaud
Calazans Gonçalves
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Montagem
com fotos da prova feita pela Revista Careta (RJ) -
01/08/1908
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Revista
Fon Fon (RJ) - 22/08/1908 |
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Trecho
onde as vias eram comuns para a largada e chegada |
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Renault
de Jordano Laport |
Taça
ganha por
Sylvio Penteado |
Fiat de
Sylvio Penteado |
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Fotograma do documentário realizado por G. Serracino
e Antonio Leal mostrando a chegada de Sylvio
Penteado com seu Fiat
Livro de Vergniaud
Calazans Gonçalves
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Vejam a página seguinte (clique
aqui), com cópias de jornais da época
Acrescentada dia 01 de fevereiro de 2019 - Atualizado em
janeiro de 2021
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